漫航观察网（MNavigation），近日著名海事咨询机构Alphaliner称两大航运巨头——地中海航运（MSC）和马士基（Maersk）——为了在新联盟体系中站稳脚跟，不惜祭出“价格屠刀”，以低于市场现货价格的策略吸引客户，填满船舱。

“新联盟”时代的开端：一场博弈与洗牌长达十年的2M联盟于2025年1月31日正式解散，标志着一个时代的结束，同时也拉开了“新联盟”时代的序幕。新的竞争格局下，各大航运公司纷纷站队，试图在新一轮洗牌中占据有利位置。

价格战的硝烟：谁是赢家？

新联盟的成立，使得各大航运公司之间的竞争更加白热化。为了争夺市场份额，MSC和马士基率先发起了价格战。据Alphaliner报道，两家公司在部分航线上报出了低于市场现货价格的运费，以吸引客户、确保船舶满载率。

红海危机：一个复杂的变量

2024年，由于也门胡塞武装的袭击，航运公司纷纷避开红海和苏伊士运河，选择绕行非洲南部。这导致航运里程增加，缓解了此前因大量新船下水而造成的运力过剩问题，也推动了集装箱运费的飙升。

尽管近期红海局势有所缓和，但航运公司仍持观望态度。DSV的首席执行官表示，客户目前大多签订短期合同，以避免因红海局势变化而带来的不确定性风险。

市场迷雾：短期波动与长期趋势

Alphaliner指出，航运公司试图通过“价格战”来抢占市场份额的努力，在短期内可能被市场整体的上涨势头所掩盖，尤其是在太平洋航线上。美国新政府威胁加征进口关税的政策，也在一定程度上推动了运费的上涨。

然而，长期来看，价格战并非长久之计。这种以牺牲利润为代价的竞争策略，最终将损害整个行业的健康发展。航运公司需要在服务质量、运营效率等方面寻求差异化竞争优势，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

另在漫航观察网（MNavigation）看来，在新一轮的联盟重组和市场竞争中，马士基和MSC的价格战只是冰山一角。未来，航运公司如何在新的市场格局中找到平衡点，将决定整个行业的走势。面对复杂多变的国际形势和客户需求，航运公司需要更加灵活和战略性地调整运营策略，以应对未来的挑战和机遇。

换言之，当前航运业正处于巨变的风口浪尖，新的联盟体系和市场竞争格局将深刻影响未来的发展方向。马士基和MSC作为行业巨头，如何在价格战中找到新的平衡点，将对整个行业产生深远影响。在这个充满挑战和机遇的时代，航运公司唯有不断创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。